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第一百一十九章 薄弱基础（第1页）

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的里雅斯特通往维也纳的列车上，恩斯特在私人车厢里浏览着奥地利的乡间风景，铁路两边，绿色的麦田，田间小路上匆忙的农夫，拖着货物的牛车，以及偶尔出现的村庄。

奥地利乡村的一片景象实际上和中世纪没有太大区别，要不是坐在列车里，恐怕都感觉不出来，以至于每一次恩斯特乘坐火车，都会有一种时空错乱感。

超速发展就会带来恩斯特所遇到的这种情况，工业革命带来的强大驱动力，积极改变着欧洲的社会，而在更加遥远的东非同时发生这种情况。

随着铁路工人到位，东非铁路工程正式启动，土著铁路劳工被分成二十多个团，对铁路沿线进行修整。

遇山开山，遇水搭桥，在技术人员指挥下，铁路沿线渐渐被逐渐清理出来。

穆钦加山脉北侧，是东非铁路要克服的一个重点，这里有一片沼泽是铁路绕不开的区域。

而东非zhengfu的处理方式也很简单粗暴，那就是使用大量黑人对此地进行人工疏浚，几千黑人在buqiang的威逼下拿着水各种容器将这些水从沼泽中排除干净。

沼泽里除了生活着大量的河马和鳄鱼以外还潜藏着其他危险，比如毒蛇，这些生物对我们的工人有着致命威胁，所以这种活计只能交给土著来做。

这个沼泽只能用人工来清理，如果按照正常工程速度大概几个月时间估计才能清理干净，所以我们必须要抓紧时间，赶在雨季来临前，完成这一段的工作，防止雨季来临后这里又被雨水回填。

于是，为了防止意外发生，东非人强迫土著没日没夜的工作，尽量在两个半月时间内完成对沼泽地带的清理。

为了中央铁路建设，像这样的事情还有很多，比如砍伐原始森林，为铁路腾出空间，清理巨石等阻拦物。

而在铁路的起始点，第一铁路延伸段，大量的原材料通过土著的血肉之躯，向着内陆拉去，千斤重的铁轨全部靠人工搬运，稍有不慎那就很容易给工人造成致命伤害。

同时为了保障铁路建设，东非在沿线附近修建了三座水泥厂，二十三处伐木场和采石场，同时在赞比亚卡拉巴里地区新建钢铁厂一座。

1873年东非年产钢铁量是二十四万吨，卡拉巴里钢铁厂投产后东非钢铁产量将突破三十万吨。

实际上仅姆贝亚市的钢铁厂鸟枪换炮后，年产量提升到八万多，就可以满足东非很大一部分需求。

东非铁路总共需要钢铁需求是八百万吨左右，而1873年德国的钢铁产量总计在三四百万吨左右，所以从德奥两国进口一部分钢铁，可以为东非节省不少资金。

东非的钢铁产量实际上在世界上也排的上号，不过相比之下煤炭产量就有些不足，仅有一百五十万吨左右，同期德国则在两千七百万吨，英美更是突破亿吨。

不过因为经济危机影响，各国钢铁和煤炭产能接下来都会遭受大规模萎缩，相比之下东非则会进入飞速增长的阶段。

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